導讀：頻發(fā)的質(zhì)量安全事故，讓光明成為2012年國內乳企中曝光率最高的一個(gè)。光明乳業(yè)隨后通過(guò)官方網(wǎng)站公告稱(chēng)，截至當天下午，公司共接到關(guān)于小口瓶鮮奶的投訴952起，事故的原因出自冷鏈環(huán)節。
　　
　　農產(chǎn)品冷鏈物流主要包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷(xiāo)售四個(gè)環(huán)節。冷凍加工：包括肉類(lèi)、禽類(lèi)、魚(yú)類(lèi)、蛋類(lèi)的冷卻與凍結，以及在低溫狀態(tài)下的加工作業(yè)過(guò)程；也包括水果、蔬菜的預冷。這個(gè)環(huán)節上主要涉及的冷鏈裝備是冷卻、凍結和速凍裝置。　　冷凍貯藏：包括農產(chǎn)品的冷卻和凍結貯藏，以及水果、蔬菜等的氣調貯藏。在此環(huán)節主要涉及各類(lèi)冷藏庫/加工間、冷藏柜、凍結柜及家用冰箱等。冷藏運輸：包括農產(chǎn)品的中、長(cháng)途運輸及短途配送等物流環(huán)節。此環(huán)節主要涉及鐵路冷藏車(chē)、冷藏汽車(chē)、冷藏船、冷藏集裝箱等低溫運輸工具。在冷藏運輸過(guò)程中，溫度波動(dòng)是引起農產(chǎn)品品質(zhì)下降的主要因素。所以運輸工具應該具有良好的性能，在保持規定低溫的同時(shí)，更要保持穩定的溫度。這一點(diǎn)，在長(cháng)途運輸中尤其重要。
　　
　　從2012年6月開(kāi)始，光明乳業(yè)在5個(gè)月內連曝出6次產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。頻發(fā)的質(zhì)量安全事故，讓位列中國乳業(yè)三甲的光明乳業(yè)如坐針氈。
　　
　　6次事故中，光明三次宣布召回涉事產(chǎn)品，屬較為嚴重的質(zhì)量事故。“從上述案例來(lái)看，有些問(wèn)題是出在生產(chǎn)加工環(huán)節，另有些問(wèn)題則是出現在物流配送環(huán)節，光明乳業(yè)應當正視這些問(wèn)題。”在湯志慶看來(lái)，其在成本控制方面的一些舉措，可能是導致這些質(zhì)量事故頻發(fā)的原因所在。
　　
　　9月份出現的光明乳業(yè)鮮奶“酸敗門(mén)”事件就頗具代表性。該月，上海多個(gè)區的“光明隨心訂”訂戶(hù)發(fā)現，收到的220毫升裝的光明小口瓶鮮牛奶味道怪異，疑為變質(zhì)。光明乳業(yè)隨后通過(guò)官方網(wǎng)站公告稱(chēng)，截至當天下午，公司共接到關(guān)于小口瓶鮮奶的投訴952起，事故的原因出自冷鏈環(huán)節。
　　
　　事實(shí)上，光明乳業(yè)近年來(lái)在冷鏈方面的投入非常大，設備也是國內領(lǐng)先，但依舊出現了“冷鏈不冷”的事故。湯志慶表示，光明乳業(yè)對企業(yè)成本控制方面有很多舉措，如物流部門(mén)由成本中心轉為利潤中心，即希望能夠為公司主動(dòng)創(chuàng )造價(jià)值。這個(gè)過(guò)程中，就可能存在基層員工為節省成本而傷害到產(chǎn)品質(zhì)量的行為。
　　
　　頻發(fā)的質(zhì)量安全事故，讓光明成為2012年國內乳企中曝光率最高的一個(gè)。“2012年的光明乳業(yè)真的很不順。”光明乳業(yè)內部人士表示，公司已專(zhuān)門(mén)成立了質(zhì)量安全監督小組，實(shí)施包括完善組織保障、排查管理流程、建立問(wèn)責制、完善產(chǎn)品監查體系、加強冷鏈配送管理、強化全員責任意識等多項整改措施。
　　
　　造成這一現象的原因，中國食品機械設備網(wǎng)小編認為，目前我國鮮活農產(chǎn)品冷鏈流通的比例遠低于歐美發(fā)達國家水平（歐、美、加、日等發(fā)達國家肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達95%以上），我國大部分生鮮農產(chǎn)品仍在常溫下流通；冷鏈物流各環(huán)節缺乏系統化、規范化、連貫性的運作，部分在屠宰或儲藏環(huán)節采用了低溫處理的產(chǎn)品，在運輸、銷(xiāo)售等環(huán)節又出現“斷鏈”現象，全程冷鏈的比率過(guò)低。
　　
　　二是冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足。我國設施整體規模不足，人均冷庫容量?jì)H7公斤左右，冷藏保溫車(chē)占貨運汽車(chē)的比例大約0.3%，與發(fā)達國家差距較大；現有的冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，國有冷庫中近一半已使用30年以上；區域分布不平衡，中部農牧業(yè)主產(chǎn)區和西部特色農業(yè)地區冷庫嚴重短缺，承擔全國70%以上生鮮農產(chǎn)品批發(fā)交易功能的大型農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、區域性農產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節點(diǎn)缺少冷凍冷藏設施。
　　
　　三是冷鏈物流技術(shù)推廣滯后。生鮮農產(chǎn)品產(chǎn)后預冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運輸環(huán)節溫度控制手段原始粗放；四是冷鏈物流法律法規體系不健全。規范冷鏈物流各環(huán)節市場(chǎng)主體行為的法律法規體系尚未建立。冷鏈物流各環(huán)節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺少統一標準，冷鏈物流各環(huán)節的信息資源難以實(shí)現有效銜接，在發(fā)達國家普遍推行的相關(guān)管理辦法和操作規范在我國尚處于推廣的起步階段。
　　
　　五、我國農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展存在的問(wèn)題冷鏈建設能使農戶(hù)、商家、消費者多方受益，但我國建設現代化的冷鏈物流仍然任重道遠。目前，相比于發(fā)達國家，我國冷鏈物流存在諸多問(wèn)題，與國際水平有很大差距。
　　
　　我國冷鏈與發(fā)達國家比較的差距先進(jìn)國家現狀我國現狀差異原因美歐達到80%以缺乏有效的冷鏈管理和技約30%上術(shù)支撐肉食品冷庫投入多，果蔬類(lèi)投入少；銷(xiāo)地冷庫多，世界總量為約800萬(wàn)噸產(chǎn)地和加工冷庫少，大中8000萬(wàn)噸型冷庫較多，批發(fā)零售型較少美國冷藏車(chē)16冷藏列車(chē)6792量冷藏車(chē)投入不足，技術(shù)較萬(wàn)輛，保溫車(chē)6汽車(chē)3萬(wàn)多輛低萬(wàn)輛發(fā)達國家達到運輸形式陳舊，缺乏專(zhuān)業(yè)不到50%80%—90%運輸設備冷鏈不規范，環(huán)節較歐美國家已基多還未建立起完善的冷鏈管本建立高效冷應用不廣泛，技術(shù)較理體系鏈低。