線(xiàn)上訂購、兌換，家中坐等快遞送蟹上門(mén)已成為當下消費大閘蟹的主要方式。但長(cháng)路漫漫讓不少大閘蟹還沒(méi)上餐桌就已一命嗚呼。開(kāi)箱后幾只死蟹，不但影響食客的心情，更影響蟹商的信譽(yù)和收益。大閘蟹是生是死，實(shí)則是對快遞公司時(shí)效以及冷鏈環(huán)節的全方位考驗。

大閘蟹配送頻出錯

有消費者向北京商報記者反映，其在9月19日兌換蟹券想趕著(zhù)陽(yáng)澄湖開(kāi)湖嘗個(gè)鮮。商家表示將從產(chǎn)地發(fā)貨，預計48小時(shí)內送達，但直到22日才送蟹上門(mén)，“不過(guò)開(kāi)箱之后大閘蟹還都活著(zhù)就沒(méi)追究”。

有的消費者就沒(méi)這么幸運了。據媒體報道，一位消費者購買(mǎi)了12只大閘蟹，按照蟹商的說(shuō)法，大閘蟹采用空運方式運送至全國各地，“只要快遞能到的地方都沒(méi)問(wèn)題”。但幾天后待大閘蟹送達開(kāi)箱后發(fā)現12只蟹才活了3只。該消費者隨即向蟹商反映情況，蟹商答應補寄，但補寄來(lái)的大閘蟹，結果依舊損失慘重，7只蟹只活了2只。

據一位在北京潘家園附近的蟹商表示，雖然消費者希望收到的大閘蟹個(gè)個(gè)鮮活，但實(shí)際上10只蟹死兩三只算正?，F象，極個(gè)別的會(huì )出現大量死蟹，“大閘蟹的存活率與包裝、路途長(cháng)短、兩地溫差等有直接關(guān)系”。

活鮮配送損耗難避免

為了保證大閘蟹能夠“鮮活”地到達消費者的手中，保溫泡沫箱、冰袋、密封條齊上陣。據業(yè)內人士介紹，完善的包裝一般能保障大閘蟹3-4天的存活。理論上這個(gè)時(shí)間足以支持大閘蟹從養殖基地通過(guò)航運發(fā)送到全國任何一個(gè)城市。

為了將運送途中的死蟹減少，眾多蟹商以及電商網(wǎng)站選用順豐進(jìn)行配送，今年順豐為陽(yáng)澄湖大閘蟹特意開(kāi)辟了綠色通道，對產(chǎn)地直采的大閘蟹訂單提前配送專(zhuān)機發(fā)貨，訂單絕大多數可在48小時(shí)內完成配送。

時(shí)效性較強并具備冷鏈能力讓順豐成為國內大閘蟹配送的主力軍。據不完全統計,目前順豐占國內大閘蟹配送總量的90%以上，剩下市場(chǎng)份額由電商自建物流、門(mén)店自配以及EMS、圓通等具備航運條件的快遞公司所瓜分。

不過(guò)，即便如此，依舊無(wú)法避免死蟹的出現。兩節期間傳統快件高峰與大閘蟹相遇，讓大閘蟹配送并不順暢，據消費者反映，不少大閘蟹訂單被延遲配送。假日期間消費者外出旅游、大閘蟹本身品質(zhì)欠佳等原因也讓不少大閘蟹“出師未捷身先死”。

冷鏈將成快遞增長(cháng)點(diǎn)

目前，阿里巴巴、京東、蘇寧易購等大型電商已經(jīng)開(kāi)始涉足生鮮，鮮果、大閘蟹等紛紛上線(xiàn)。但實(shí)際上，由于生鮮物流倉儲的門(mén)檻太高，即便擁有自建物流體系也只能通過(guò)與冷鏈倉儲物流公司或者快遞公司合作配送，所衍生出來(lái)的新訂單也成為快遞企業(yè)新的增長(cháng)點(diǎn)。

業(yè)內普遍認為，冷鏈市場(chǎng)具有很大的潛力，但目前，國內真正意義上具備冷鏈配送的快遞企業(yè)只有四大國際快遞和順豐等少數幾家。不少快遞公司也開(kāi)始意識到冷鏈的重要性，開(kāi)始嘗試配送蘋(píng)果、雞蛋等保存時(shí)間較長(cháng)的品類(lèi)，但對櫻桃、荔枝等時(shí)效性要求較強的則敬而遠之，距離真正的冷鏈配送尚有一段距離。

在業(yè)內人士看來(lái)，發(fā)展冷鏈是快遞企業(yè)的轉型升級?？爝f公司通過(guò)冷鏈在往產(chǎn)業(yè)鏈的上游走，所以冷鏈給快遞公司帶來(lái)的不僅是業(yè)務(wù)范圍的擴寬，更多的是轉型的附加價(jià)值。