青煙威榮城際鐵路正式開(kāi)通,有旅客關(guān)心能否在動(dòng)車(chē)上吃到熱騰騰的盒飯,這些飯菜是怎么做出來(lái)的,是否安全衛生?下面就請跟隨記者走進(jìn)擔負青榮城際高鐵餐飲任務(wù)的高鐵中央廚房—山東濟鐵旅服公司青島高鐵餐飲公司餐食配送基地,為大家揭秘那里是如何保證高鐵食品安全的。

新興榮福中央廚房設計、建設、規劃的建議

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　　嚴格統一著(zhù)裝,360度洗禮消毒才能進(jìn)車(chē)間

　　按照基地的要求,進(jìn)入高鐵配餐基地之前,有著(zhù)嚴格的著(zhù)裝流程:要穿上統一的“白大褂”,戴上一次性消毒發(fā)網(wǎng)、口罩,套上一次性鞋套和手套,站到風(fēng)淋房里經(jīng)過(guò)360度洗禮消毒和“紫外線(xiàn)”照射后,這才可以進(jìn)入加工車(chē)間。

　　走進(jìn)高鐵中央廚房生產(chǎn)車(chē)間,洗菜、切菜、炒菜、冷卻、包裝、分貨……各條生產(chǎn)線(xiàn)同步加工,加工過(guò)程“半自動(dòng)化”,水洗、切丁等程序,都是由不銹鋼專(zhuān)業(yè)食品加工機械完成;倉庫、冷庫、消毒間、葷菜加工間、素菜加工間、常溫庫、包裝間……整個(gè)生產(chǎn)基地分門(mén)別類(lèi),每個(gè)房間都有它獨立的應用功能,而且菜品的傳遞都有專(zhuān)門(mén)的傳遞口,食材從進(jìn)門(mén)后到最終加工成盒飯,不走回頭路,從出倉門(mén)直接運送到高鐵列車(chē)上。

　　一份高鐵盒飯至少需經(jīng)10小時(shí)12道工序

　　一份份“盒飯”出爐的整個(gè)過(guò)程,看似簡(jiǎn)單,可每道工序都特別注重衛生,高鐵快餐從采購、加工、制作、包裝、冷卻再到冷藏、上車(chē)等要經(jīng)過(guò)12道程序,最少10小時(shí)才完成。青島高鐵餐飲管理公司總經(jīng)理董翠萍說(shuō),這一切都離不開(kāi)科技的支撐。

　　在高鐵中央廚房的加工車(chē)間,剛出鍋的紅蝦、紅燒牛肉等食品配上米飯,在室溫冷卻后被裝入食盒。工作人員介紹,其中運用了國內最先進(jìn)的食物保鮮法—“氣調技術(shù)”。通過(guò)包裝機覆膜,空調氣壓機會(huì )抽出盒飯內空氣中的氧氣、二氧化碳,同步充溢氮氣,保證食物不變質(zhì)。然后再通過(guò)空調氣壓機封膜,并進(jìn)行金屬探測儀的安全檢測。工作人員介紹,經(jīng)過(guò)“氣調”封裝處理的盒飯,可以保質(zhì)至少72小時(shí)。

　　“封膜”后的盒飯,被手工貼上標簽,然后就進(jìn)入“速冷”階段。工作人員告訴記者,對生產(chǎn)日期、保質(zhì)期、盒飯名稱(chēng)確認無(wú)誤的盒飯,將進(jìn)入兩臺“速冷隧道”,整個(gè)過(guò)程溫度為零下25—35攝氏度,會(huì )將食物迅速冷卻到0—5攝氏度。冷卻后的盒飯,被裝入快餐周轉箱,批量送至冷庫等待質(zhì)檢。

　　抽檢合格后,盒飯會(huì )通過(guò)冷藏運輸車(chē),采用周轉箱加冰排和密封條配送,直接送至動(dòng)車(chē)的保鮮冰箱,整個(gè)過(guò)程都確?？觳褪冀K在0—10攝氏度條件下儲存。

　　鐵路系統首家通過(guò)QS認證的食品生產(chǎn)加工企業(yè)

　　從進(jìn)柜到上車(chē)“全冷鏈”,餐車(chē)服務(wù)人員將盒飯售賣(mài)給旅客前,還要審核盒飯標簽:生產(chǎn)日期、保質(zhì)期、盒飯名稱(chēng)三確認。在餐車(chē)上,盒飯復熱嚴格控制在3—4分鐘,復熱次數不能超過(guò)1次。盒飯的保質(zhì)時(shí)間為72小時(shí),對于已加熱沒(méi)有售出的盒飯、盒裂漏氣盒飯、發(fā)現異常的盒飯等,都會(huì )進(jìn)行破封銷(xiāo)毀。

　　山東濟鐵旅服公司所擔當乘務(wù)的全部21個(gè)高鐵車(chē)底、42個(gè)餐車(chē)班組率先在全路達到了國家A級標準。2013年11月20日又獲得“QS”認證,這標志著(zhù)青島“高鐵中央廚房”達到國家標準,同時(shí)這也是中國鐵路系統首家通過(guò)此認證的食品生產(chǎn)加工企業(yè)。

　　同時(shí),高鐵餐飲部門(mén)還在餐車(chē)設立了重點(diǎn)旅客用餐“關(guān)愛(ài)區”,主動(dòng)邀請單獨帶兒童出行的旅客或行動(dòng)不便的老人到“關(guān)愛(ài)區”就餐。增加了酸奶、梅干等8種小食品,推出了包括包子、鹵蛋等在內的高鐵營(yíng)養早餐。如今,魚(yú)臺大米、壽光蔬菜、青島海鮮、把子肉、梅菜扣肉等也都登上了高鐵列車(chē)餐桌,滿(mǎn)足了不同地域旅客的需求。

　　(旅服文)

　　鐵路快評

　　山東半島新動(dòng)脈

　　文/王倫生　　　　2014年12月28日,注定將成為齊魯大地上一個(gè)閃光的里程碑。青榮城際鐵路正式開(kāi)通,煙臺、威海接進(jìn)了全國高鐵網(wǎng),美麗的膠東半島終于加入了在高鐵動(dòng)脈基礎上建立的現代俱樂(lè )部?！　　　≡鴰缀螘r(shí),煙威地區交通出行就是一件難事。去省城濟南坐火車(chē)要8小時(shí),甚至占用一天時(shí)間;去北京火車(chē)里程是1156公里,乘車(chē)要15個(gè)小時(shí);如果不走鐵路,從煙臺走高速開(kāi)車(chē)到北京,也需12小時(shí)左右。交通瓶頸不僅制約了出行,更阻礙了半島地區對外經(jīng)濟交流發(fā)展。

　　高鐵一開(kāi),僅僅需要3個(gè)小時(shí),這意味著(zhù),在漁港滿(mǎn)載而歸的膠東漁民,當他乘高鐵來(lái)到濟南的時(shí)候,也許身上還帶有清新的海風(fēng)氣息,耳邊還回響著(zhù)動(dòng)人的海潮聲。不遠的將來(lái),煙臺青島1小時(shí)生活圈,青島工作煙臺安家的“雙城生活”也不再是夢(mèng)想。

　　隨之而來(lái)的,旅游業(yè)也將迎來(lái)盛宴。蓬萊仙境多仙人,長(cháng)島月牙灣多魅力,南山的大佛多壯觀(guān)。膠東半島游需要名片,需要打造屬于自己的“鼓浪嶼”,高鐵開(kāi)通正好圓夢(mèng)。

　　因此,作為山東省的第一條城際高速鐵路,青榮鐵路改變的時(shí)空距離,不僅方便了百姓工作生活,對促進(jìn)膠東半島城市群及山東半島藍色經(jīng)濟區社會(huì )協(xié)調發(fā)展也具有非凡意義,它將成為助力山東半島走進(jìn)經(jīng)濟社會(huì )的新動(dòng)脈。