冷庫需求旺盛
　　
　　近年來(lái)，隨著(zhù)我國農產(chǎn)品的大幅增產(chǎn)和速凍食品的快速增長(cháng)，對冷庫建設需求越來(lái)越強勁。據農業(yè)部測算，到2020年我國的人均蔬菜占有量在現有的370公斤基礎上還要增加30公斤，新增需求則主要通過(guò)提高單產(chǎn)和減少損耗解決。另外，速凍食品的產(chǎn)量以20%的速度遞增，近三年來(lái)甚至以35%的高速度增長(cháng)，遠高于全球9%的平均增長(cháng)速度。冷庫市場(chǎng)也迎來(lái)了發(fā)展的春天。
　　
　　隨著(zhù)西部大開(kāi)發(fā)等戰略的縱深推進(jìn)，中西部地區建筑業(yè)、工商設施發(fā)展及生活質(zhì)量的提高，冷庫產(chǎn)品的需求日益加大，需求范圍和需求層次也呈現復雜化和多樣化的發(fā)展趨勢。中西部地區基礎產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)增長(cháng)，冷庫作為基礎建設的配套設備，其需求也隨之擴大。中西部地區冷庫市場(chǎng)高速增長(cháng)，市場(chǎng)整體容量大、競爭相對較弱、利率較高，冷庫市場(chǎng)展現出巨大的消費潛力，吸引眾多冷庫生產(chǎn)制造企業(yè)加速中西部戰略轉移升級。
　　
　　冷庫項目紛紛上馬
　　
　　湖南地區興建的最大農產(chǎn)品冷鏈物流基地偉鴻冷鏈物流中心，征地400畝，規劃投資10億元，新建12萬(wàn)噸冷庫，800個(gè)交易門(mén)面，建設面積15萬(wàn)平方米?，F一期投資8億元，已建成兩座8萬(wàn)噸容量的冷庫，600多個(gè)門(mén)面。
　　
　　河北地區打造第一冷鏈航母，建設的厚樸冷鏈物流園占地95畝，規劃總建筑面積15萬(wàn)平方米，總投資7.1億元；“重慶市冷鏈物流園”項目落戶(hù)白市驛西部現代物流園區，計劃將在5年內建成34萬(wàn)噸冷庫、冷凍批發(fā)市場(chǎng)和配套設施等。
　　
　　溫州市現代冷鏈物流中心啟動(dòng)，預計于2015年底前逐步建成并投產(chǎn)運行，建成后將成為浙南閩北規模最大的冷鏈物流中心，建成后，冷庫庫容達8.8萬(wàn)噸，包括用于速凍產(chǎn)品的低溫冷庫和用于冰鮮產(chǎn)品的高溫冷庫，大型凍品交易市場(chǎng)交易鋪位共850個(gè)，年交易額達150億元……
　　
　　其中，冷庫建設狂飆的典型當屬重慶。2009年，重慶冷庫規模為17萬(wàn)噸，2011年，該數據飆升至30萬(wàn)噸，而到目前，包括建成的、規劃或在建的，全市冷庫規模將達到80萬(wàn)噸~90萬(wàn)噸。
　　
　　冷庫應用呈現兩極分化
　　
　　上千萬(wàn)噸冷庫建設方興未艾，不少凍品市場(chǎng)的從業(yè)者在驚嘆之余，不禁發(fā)出疑問(wèn)：現有冷庫資源尚且存在淡季資源閑置的情形，一大批新冷庫的上馬是否會(huì )“吃不飽”，從而引發(fā)行業(yè)的惡性競爭？事實(shí)上，市場(chǎng)“供大于求”和結構性分布不均的矛盾已經(jīng)出現，看似前景風(fēng)光的冷鏈企業(yè)，有不少自己的“難言之隱”。
　　
　　首先是冷庫量的供需不平衡讓各地冷庫租賃價(jià)格有著(zhù)巨大的落差。冷庫超過(guò)60%的比重分布在東部地區，中西部地區冷庫占比卻不足。比如在西安地區最成熟的凍品交易市場(chǎng)為方欣國際食品城，目前其冷庫的租賃價(jià)格在每噸每天3元左右，并且其庫位供需處于相對偏緊狀態(tài)。然而有凍品商戶(hù)聽(tīng)說(shuō)雨潤的冷庫投入使用后，租賃費會(huì )下降到1元，明顯是要打價(jià)格戰的架勢。知情人士表示，對于西安現有的冷庫市場(chǎng)而言，未來(lái)市場(chǎng)則會(huì )出現供大于求的局面，價(jià)格戰在所難免。這也讓當地不少凍品商戶(hù)懷有“坐收漁翁之利”之心。
　　
　　再看杭州，一家物流公司的負責人說(shuō)，因為看好冷鏈運輸的發(fā)展前景，公司在2008年投入了2000多萬(wàn)元打造了儲藏量為2萬(wàn)噸的冷庫，但目前冷庫的利用率卻連一半都沒(méi)達到。在重慶，由于冷庫容量不足，導致租賃價(jià)格偏高。當地萬(wàn)噸冷庫基地今年初新投運的4萬(wàn)噸凍庫現在已經(jīng)“一庫難求”，月租金已經(jīng)達到150元。而相比全國的平均水平僅為每噸60~70元/月。
　　
　　其次，從冷庫類(lèi)型來(lái)看，冷凍庫占比超過(guò)50%，而超低溫冷凍庫卻占比不到1%。在儲藏商品品類(lèi)上，果蔬類(lèi)產(chǎn)品占比超過(guò)30%，而水產(chǎn)品、肉禽類(lèi)產(chǎn)品占比有待提升。此外，冷庫的技術(shù)創(chuàng )新運用水平不夠，很多新上馬的項目依然采取幾十年前的冷庫建造方式，完全不能滿(mǎn)足市場(chǎng)新形勢的需求。高衛平透露，雖然在冷庫建造前，很多設計者都向著(zhù)自動(dòng)化的目標靠攏，但真正能自動(dòng)倉儲、搜索、出貨、智能化運作管理的冷庫幾乎沒(méi)有，自動(dòng)化庫的發(fā)展會(huì )很漫長(cháng)。一旦冷庫建成，接下來(lái)的幾十年的營(yíng)運中，很難進(jìn)行修改，這也會(huì )成為影響冷庫使用效率的掣肘。
　　
　　最后，國內冷鏈物流園區建設熱潮的興起主要受政策出臺的刺激與推動(dòng)，而相應的硬件設施并沒(méi)有同步發(fā)展，成為物流園區建設運營(yíng)的主要制約因素。“冷鏈物流園區的建設在于實(shí)現冷鏈物流全流程集約化、高效化運作，對資源有效整合、科學(xué)控制，從而大大降低成本，讓老百姓也能吃到全國各地的新鮮特產(chǎn)。然而各方軟硬件設備、管理能力的不到位，讓冷鏈園區空有外表。”一位不看好冷鏈現有發(fā)展的業(yè)內人士表示。
　　
　　編者語(yǔ)：安華物流系統有限公司總經(jīng)理孫延安表示，冷鏈物流一般包括冷鏈倉儲、冷鏈運輸、冷鏈宅配三個(gè)環(huán)節，目前冷鏈倉儲局部過(guò)熱，攤子鋪得較大，但冷鏈運輸和冷鏈宅配卻受市場(chǎng)制約，依然跟不上，這導致了整個(gè)行業(yè)畸形發(fā)展，很多冷鏈企業(yè)處于虧損狀態(tài)。這無(wú)疑給冷鏈發(fā)展潑了一盆冷水。
　　
　　這兩年各行業(yè)資本大佬紛紛搶灘冷鏈物流，火爆的冷庫市場(chǎng)亟待理性投資，讓每一座冷庫做到物盡其用。從國內不斷擴大的市場(chǎng)需求，未來(lái)電商的需求推動(dòng)來(lái)看，長(cháng)遠看肯定是賺錢(qián)的，但是其回報期非常長(cháng)，沒(méi)有二三十年不可能回本。