隨著(zhù)冷鮮食品越來(lái)越多地進(jìn)入人們的生活，冷鏈物流逐漸顯露出商機。各地政府和一些企業(yè)開(kāi)始有意識把冷鏈物流作為市場(chǎng)“藍海”去培育和開(kāi)拓。冷鏈物流服務(wù) 的主要對象為初級農產(chǎn)品、加工食品、藥品，特別是生物制劑和血液制品，以及部分危險化學(xué)品等。我國冷鏈物流行業(yè)起步較晚，目前冷鏈物流還普遍存在硬件設施 建設不足、技術(shù)含量低，缺乏上下游的整體規劃和整合，技術(shù)標準缺位，冷鏈物流與食品生產(chǎn)、加工、流通、銷(xiāo)售難以配套，冷鏈物流與貨物信息不對稱(chēng)等一系列問(wèn) 題，制約了冷鏈物流的快速發(fā)展。
對于物流公司紛紛試圖在冷鏈物流“藍海”里淘金的動(dòng)作，盡管目前國內可以找到的冷鏈公司并不多，冷鏈可能會(huì )成為快遞企業(yè)未來(lái)新的增長(cháng)點(diǎn)。冷鏈屬于快遞行 業(yè)下面的一個(gè)細分市場(chǎng)，無(wú)論是像順豐優(yōu)選這樣的生鮮食品的運輸，還是聯(lián)邦快遞在醫療方面的冷鏈運輸，在未來(lái)都是我們生活中必不可少的一部分。所以，冷鏈這 一塊的前景還是很不錯的，甚至可能成為快遞企業(yè)未來(lái)新的增長(cháng)點(diǎn)。
冷鏈物流成投資藍海 如何加強建設冷鏈物流
誰(shuí)最先擴大冷鏈范圍，誰(shuí)就有可能成為快遞行業(yè)的龍頭老大?目前國內的“三通一達”走的還是倉配一體化的路子，即倉儲和配送一體化，未來(lái)各家物流企業(yè)的差 異化會(huì )越來(lái)越大。大企業(yè)會(huì )綜合化、中型企業(yè)專(zhuān)業(yè)化、小型企業(yè)個(gè)性化是總體的方向。有專(zhuān)家估計到2020年之前，國內市場(chǎng)上的主流物流企業(yè)仍舊會(huì )在8家左 右，而一些小型的物流公司，可能轉型為市內達。
近期，一大批電商涉足生鮮領(lǐng)域，大型電商更把生鮮電商作為戰略熱點(diǎn)進(jìn)行布局，讓生鮮電商的話(huà)題又一次熱了起來(lái)，生鮮已成為電商爭奪藍海。生鮮領(lǐng)域成為各 大電商爭奪的藍海，1號店、蘇寧易購、京東商城等都在布局生鮮電商，相對于 利潤僅有3%左右的3C產(chǎn)品而言，生鮮產(chǎn)品為高利潤品類(lèi)。這也是各大電商不放棄這塊蛋糕的原因。網(wǎng)購新鮮水果、蔬菜、肉類(lèi)，甚至海鮮，這種潮流開(kāi)始興起， 但是配送、冷鏈、物流則是擺在各大電商平臺前的三座大山。
冷鏈物流考驗電商平臺
在生鮮電商高速發(fā)展的同時(shí)，冷鏈物流成了其做好的關(guān)鍵一環(huán)，冷鏈物流是指冷藏冷凍類(lèi)食品從生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷(xiāo)售到消費前的各個(gè)環(huán)節中始終處于規定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗。作為生鮮電商，對冷鏈和物流的要求就更高，“最后一公里”的冷藏又是重中之重。是與第三方合作配送存貯，還是自建冷鏈體系?從目前的市場(chǎng)格局中可以看出，大的電商平臺都在努力自建冷鏈系統，此外，也幾乎一致性的選擇了直采直銷(xiāo)的方法。
直采直銷(xiāo)是將生鮮貨品從產(chǎn)地直接運抵客戶(hù)手中，通過(guò)東航自有配送車(chē)輛和快遞人員，將客戶(hù)訂購的商品遞送至指定地點(diǎn)，并對配送全程進(jìn)行實(shí)時(shí)監控。例如1號 店，在貨源采購方面采取直達果園、農場(chǎng)的直采方式，在水果的重點(diǎn)產(chǎn)區，保證直接采摘的水果進(jìn)入1號店倉庫，從而縮短了整個(gè)運輸流程。此外京東更是建立直供 基地，打造“產(chǎn)地-平臺-消費者”的模式。而在這個(gè)過(guò)程中產(chǎn)品質(zhì)量的保障就需要強大的冷鏈系統，從而更是增加了運營(yíng)成本，也提高了商品的價(jià)格。
目前，生鮮電商消費群體普遍定位于白領(lǐng)和高收入人群，這部分人群對食品等質(zhì)量安全要求較高，但盈利空間很好。此外，生鮮電商的同質(zhì)化也是擺在各類(lèi)電商平 臺前的問(wèn)題，可以在產(chǎn)品、人群、銷(xiāo)售模式及區域尋找差異，避免同質(zhì)化惡性競爭。雖然生鮮電商目前還處于起步階段，但其市場(chǎng)空間非常廣闊，相信在未來(lái)幾年 內，生鮮電商將會(huì )越來(lái)越貼近人們生活，成為新的消費熱點(diǎn)。
加強建設冷鏈物流的對策
第一、加強物流基礎設施建設
冷鏈物流系統的硬件規劃內容包括：廠(chǎng)房規劃、倉庫設備規劃、運輸設備規劃等內容。由于冷鏈物流需要注意隔溫及防止溫度散失，因此有些特殊的與溫度有關(guān)的 倉儲設備是必需的。物流基礎設施建設是物流供應鏈的基礎。物流系統要做到準時(shí)交貨、降低庫存費用，運輸環(huán)節的貨車(chē)、裝卸環(huán)節的起重機、倉儲環(huán)節的傳送帶以 及土地、廠(chǎng)房等硬件設施是保證作業(yè)流程順利進(jìn)行的基礎。
第二、提升企業(yè)管理軟實(shí)力
在企業(yè)基礎設施建設逐步完善的基礎上，企業(yè)的整合能力、管理水平、資金運作水平、信息化建設等，是企業(yè)物流發(fā)展的動(dòng)力。企業(yè)有較強的整合能力與管理水平 等軟實(shí)力成為有效保障物流供應鏈運作的必要條件。企業(yè)要采取多種途徑，鍛造企業(yè)管理軟實(shí)力。要增強物流供應鏈管理水平建設，通過(guò)管理模式的升級，對物流供 應鏈整體服務(wù)水平進(jìn)行統一規劃，打造靈活高效的物流管理系統，提升運作效率，減少相應損耗。
第三、政府應該進(jìn)一步加強有關(guān)冷鏈規則的執行力
雖然有相關(guān)的法規，但政府更多地關(guān)注除冷鏈物流以外的地方(如產(chǎn)品的產(chǎn)地、衛生問(wèn)題等)，而沒(méi)有更多地查冷鏈的質(zhì)量，故目前那些使用全程冷鏈物流的企業(yè) 則是為了樹(shù)立自己的品牌，而自定標準來(lái)運作冷鏈物流，這里面的代表是麥當勞、光明乳業(yè)等品牌企業(yè)。他們自己沿用國際的認證體系，對全程的冷鏈物流進(jìn)行管 理。
第四、冷鏈物流形成完整的系統
加強加工配送中心建設，以加工配送中心為核心，向冷凍冷藏供應鏈的上游延伸，使賣(mài)場(chǎng)、連鎖超市、便利店等下游節點(diǎn)與供應鏈上游的溝通更加順暢，使商品采購供應更有保障，有效防止供應鏈斷檔。
第五、冷鏈物流實(shí)現封閉化運作
需要將生產(chǎn)企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)及政府監管部門(mén)捆綁在一起，實(shí)行封閉化運作;需要參與冷鏈物流運作的企業(yè)建立統一的規范和標準，建立基于物流信息技術(shù)的動(dòng)態(tài)質(zhì)量跟蹤監測系統，建立完善的冷鏈質(zhì)量信息發(fā)布和責任追究系統等。
第六、借鑒發(fā)達國家先進(jìn)的冷鏈技術(shù)
借鑒發(fā)達國家經(jīng)驗，建立一個(gè)能滿(mǎn)足消費者、供應商和零售商三方面需求的一體化冷鏈物流模式，在運輸過(guò)程中應用多溫層技術(shù)，在儲藏方面可以通過(guò)計算機系統將產(chǎn)品與其儲架的貨位輸入冷凍冷藏產(chǎn)品的數量及儲放位置，提高作業(yè)效率與管理水平。
